{"id":24781,"date":"2022-05-28T01:24:07","date_gmt":"2022-05-27T23:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/motocontroler.com\/?p=24781"},"modified":"2023-02-09T14:20:24","modified_gmt":"2023-02-09T13:20:24","slug":"kolo-zamachowe-dwumasowe-co-to-jest-i-jaka-jest-budowa-kola-dwumasowego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motocontroler.com\/blog\/kolo-zamachowe-dwumasowe-co-to-jest-i-jaka-jest-budowa-kola-dwumasowego\/","title":{"rendered":"Ko\u0142o zamachowe dwumasowe – co to jest i jaka jest budowa ko\u0142a dwumasowego?"},"content":{"rendered":"

Dwumasowe ko\u0142o zamachowe to podzesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry zwi\u0119ksza komfort jazdy i chroni wa\u017cne podzespo\u0142y uk\u0142adu nap\u0119dowego przez uszkodzeniami. Niestety dwumasowe kolo zamachowe komplikuje budow\u0119 samochod\u00f3w i znacz\u0105co wp\u0142ywa na koszty napraw. Odpowiemy na szereg pyta\u0144: co to jest ko\u0142o dwumasowe? W jakich silnikach benzynowych si\u0119 je stosuje? I oczywi\u015bcie, dok\u0142adnie wyja\u015bnimy, za co odpowiada dwumasa. <\/big><\/p>\n

Gdyby zrobi\u0107 ranking najbardziej znienawidzonych cz\u0119\u015bci samochodowych, to dwumasowe ko\u0142o zamachowe zajmowa\u0142oby miejsce w pierwszej pi\u0105tce, razem z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych, zaworem recyrkulacji spalin EGR, wtryskiwaczami i uk\u0142adem SCR.
\nZdaniem niekt\u00f3rych kierowc\u00f3w, stosowanie dwumasowego ko\u0142a zamachowego jest w og\u00f3le niepotrzebne, bo idea\u0142em by\u0142o niezawodne, jednomasowe ko\u0142o zamachowe, z kt\u00f3rego, za po\u015brednictwem sprz\u0119g\u0142a, moc silnika jest przekazywana do skrzyni bieg\u00f3w.
\nTo jednak nie jest prawd\u0105. <\/big><\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

Dlaczego zacz\u0119to stosowa\u0107 ko\u0142o zamachowe dwumasowe?<\/h2>\n

W ci\u0105gu ostatnich kilkunastu lat zmieni\u0142a si\u0119 technologia budowy silnik\u00f3w samochodowych, a w mniejszym stopniu tak\u017ce skrzy\u0144 bieg\u00f3w. Pod maskami samochod\u00f3w zacz\u0119to montowa\u0107 silniki diesla z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa (listwa Common Rail), a potem ma\u0142olitra\u017cowe silniki benzynowe, r\u00f3wnie\u017c z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa.
\nW trakcie pracy jednostek nap\u0119dowych powstaje sporo drga\u0144. Powoduje je mi\u0119dzy innymi cykliczny zap\u0142on mieszanki paliwowo – powietrznej w cylindrach. Przy niskich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych (praca na biegu ja\u0142owym, jazda z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105) powstaj\u0105 tak\u017ce bardzo silne drgania rezonansowe. To one s\u0105 odpowiedzialne za typowy dla diesli odg\u0142os tzw. klekotania. Do tego wsp\u00f3\u0142czesne silniki ma\u0142olitra\u017cowe s\u0105 budowane z my\u015bl\u0105 o jak najcz\u0119stszej pracy w niskich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych, aby zu\u017cywa\u0107 jak najmniej paliwa.
\nA to nie wszystko.
\nWsp\u00f3\u0142czesne silniki generuj\u0105 du\u017c\u0105 moc przy niskich obrotach silnika. Przekazywanie tej mocy do skrzyni bieg\u00f3w po za\u0142\u0105czeniu sprz\u0119g\u0142a, jest gwa\u0142towne (zw\u0142aszcza w dieslach) i zn\u00f3w przyczynia si\u0119 do drga\u0144.
\nTrend downsizingu spowodowa\u0142 budowanie silnik\u00f3w o ma\u0142ej liczbie cylindr\u00f3w i o ma\u0142ej pojemno\u015bci. A te generuj\u0105 najwi\u0119cej drga\u0144.
\n<\/big><\/p>\n

Generowane przez silniki drgania przenosz\u0105 si\u0119 na kabin\u0119 auta, zdecydowanie zmniejszaj\u0105c komfort jazdy pasa\u017cer\u00f3w.<\/strong>
\nAle to nie wszystko. Drgania przenosz\u0105 si\u0119 na elementy uk\u0142adu nap\u0119dowego: skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i p\u00f3\u0142osie nap\u0119dowe z przegubami nap\u0119dowymi. Drgania te powoduj\u0105 przyspieszone uszkodzenie drogiej skrzyni bieg\u00f3w (powoduj\u0105 uderzanie k\u00f3\u0142 z\u0119batych o siebie) i p\u00f3\u0142osi (w tym ich przegub\u00f3w). Do tego przenosz\u0105 si\u0119 te\u017c na inne podzespo\u0142y pojazdu. Np. w modnych dzi\u015b SUV na elementy nap\u0119du 4×4\/AWD. I tak\u017ce nie maj\u0105 na nie dobrego wp\u0142ywu. <\/big><\/p>\n

W starszych samochodach stosowano jednomasowe ko\u0142o zamachowe (sztywne ko\u0142o zamachowe), po\u0142\u0105czone z silnikiem (zamontowane na wale korbowym), charakteryzuj\u0105ce si\u0119 du\u017cym momentem bezw\u0142adno\u015bci. Masa zwi\u0105zana ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ma niewielki moment bezw\u0142adno\u015bci.
\nStarsze, niewysilone silniki nie generowa\u0142y tylu drga\u0144, co wsp\u00f3\u0142czesne.
\nDlaczego wsp\u00f3\u0142czesny silnik diesla albo ma\u0142olitra\u017cowy benzyniak nie mo\u017ce mie\u0107 zamontowanego jednomasowego, sztywnego ko\u0142a zamachowego?
\nDu\u017cy moment bezw\u0142adno\u015bci sztywnego ko\u0142a zamachowego i ma\u0142y moment bezw\u0142adno\u015bci skrzyni bieg\u00f3w. Efekt? Mechanizm uk\u0142adu nap\u0119dowego (wraz ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w) zaczyna drga\u0107 (po po\u0142\u0105czeniu silnika i skrzyni bieg\u00f3w za pomoc\u0105 sprz\u0119g\u0142a) jak element o wi\u0119kszym momencie bezw\u0142adno\u015bci, czyli silnik auta. <\/big><\/p><\/blockquote>\n

Rozwi\u0105zaniem, chroni\u0105cym przed drganiami, okaza\u0142o si\u0119 dwumasowe ko\u0142o zamachowe. <\/big><\/p>\n

<\/h2>\n

Budowa ko\u0142a dwumasowego<\/h2>\n

Skoro jednomasowe ko\u0142o zamachowe, po\u0142\u0105czone z silnikiem ma du\u017co wi\u0119kszym moment bezw\u0142adno\u015bci ni\u017c skrzynia bieg\u00f3w, to postanowiono zastosowa\u0107 rozwi\u0105zanie, w kt\u00f3rym mas\u0119 standardowego, jednomasowego ko\u0142a zamachowego podzielono na dwie cz\u0119\u015bci (dwumasowe ko\u0142o zamachowe ma tak\u0105 sam\u0105 mas\u0119, jak jego standardowy, jednomasowy odpowiednik).<\/big><\/p>\n