{"id":46614,"date":"2026-09-26T21:24:33","date_gmt":"2026-09-26T19:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/motocontroler.com\/blog\/?p=46614"},"modified":"2026-09-26T21:32:44","modified_gmt":"2026-09-26T19:32:44","slug":"czy-warto-kupic-auto-z-silnikiem-pure-tech-dlaczego-te-jednostki-sa-uwazane-za-awaryjne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motocontroler.com\/blog\/czy-warto-kupic-auto-z-silnikiem-pure-tech-dlaczego-te-jednostki-sa-uwazane-za-awaryjne\/","title":{"rendered":"Czy warto kupi\u0107 auto z silnikiem Pure Tech? Dlaczego te jednostki s\u0105 uwa\u017cane za awaryjne?"},"content":{"rendered":"\n

Silniki Pure Tech mia\u0142y problemy konstrukcyjne, kt\u00f3re mog\u0142y doprowadzi\u0107 do zniszczenia silnika (zatarcia) lub jego osprz\u0119tu. Pomimo tego, \u017ce silniki Pure Tech kojarzone s\u0105 przede wszystkim z Peugeotami, stosowano je te\u017c w innych samochodach. Z naszego artyku\u0142u dowiesz si\u0119, dlaczego silniki Pure Tech maj\u0105 tak\u0105 z\u0142e opinie i w jakich samochodach je stosowano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

W wielu wcze\u015bniejszych artyku\u0142ach na blogu Motocontroler wskazywa\u0142em na to, \u017ce najwi\u0119ksze znaczenie dla stanu silnika ma jego serwisowanie, spos\u00f3b eksploatacji auta, a tak\u017ce serwisowanie innych uk\u0142ad\u00f3w (na przyk\u0142ad uk\u0142adu ch\u0142odzenia). Bardzo rzadko na rynku pojawiaj\u0105 si\u0119 silniki, gdzie dobre serwisowanie i odpowiednia eksploatacja nie s\u0105 w stanie uchroni\u0107 kierowcy przed awari\u0105. Do takiego grona mo\u017cna zaliczy\u0107 jednostki nap\u0119dowe Pure Tech z pierwszych lat produkcji. Problem z silnikami Pure Tech by\u0142 masowy i na skutek protest\u00f3w tysi\u0119cy kierowc\u00f3w, zosta\u0142 zauwa\u017cony przez koncern Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vauxford, CC BY-SA 4.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W jakich samochodach stosowano silniki Pure Tech 1.0 i 1.2?<\/h2>\n\n\n\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b \u0142\u0105czy silniki Pure Tech z samochodami Peugeot i Citroen. Prawid\u0142owo. Ale nie wszyscy wiedz\u0105, \u017ce silniki Pure Tech by\u0142y te\u017c montowane w innych autach koncernu Stellantis. I co wa\u017cne \u2013 nie by\u0142y oznaczane jako Pure Tech.<\/p>\n\n\n\n

Silniki Pure Tech montowano w samochodach: Peugeot (modele 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008), Citroen (C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross, Berlingo), DS (marka luksusowych aut koncernu PSA\/Stellantis \u2013 DS3, DS4, DS7) oraz w samochodach Opel (Corsa, Crossland, Grandland, Astra, Combo). Opel z silnikiem Pure Tech mo\u017ce mie\u0107 oznaczenie 1.2 Turbo. I tak kupuj\u0105cy mo\u017ce wej\u015b\u0107 na przys\u0142owiow\u0105 min\u0119. Na szcz\u0119\u015bcie Toyota, produkuj\u0105ca model ProAce we wsp\u00f3\u0142pracy z PSA, stosowa\u0142a w aucie swoje w\u0142asne silniki. <\/p>\n\n\n

\"Oferta<\/a><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jakie s\u0105 najwi\u0119ksze problemy silnik\u00f3w Pure Tech?<\/h2>\n\n\n\n

W tych jednostkach nap\u0119dowych zastosowano nowatorskie rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re \u0142\u0105czy\u0142o w sobie technologi\u0119 paska rozrz\u0105du i \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du. To pasek rozrz\u0105du pracuj\u0105cy w k\u0105pieli olejowej. Pure Tech nie by\u0142 jedynym silnikiem. W dobie masowego downsizingu silnik\u00f3w (zmniejszanie pojemno\u015bci, zwi\u0119kszanie mocy poprzez bezpo\u015bredni wtrysk i turbodo\u0142adowanie) tak\u017ce Ford zastosowa\u0142 podobne rozwi\u0105zanie w silnikach Ecoboost.<\/p>\n\n\n\n

To co mia\u0142o przed\u0142u\u017ca\u0107 okres eksploatacji paska, sta\u0142o si\u0119 jego przekle\u0144stwem. W paskach rozrz\u0105du mog\u0142o dochodzi\u0107 do degradacji. Oderwane kawa\u0142ki paska mog\u0142y trafi\u0107 do uk\u0142adu smarowania. Tam blokowa\u0142y cz\u0119\u015bciowo lub ca\u0142kowicie przep\u0142yw oleju, doprowadzaj\u0105c do spadku ci\u015bnienia oleju, a nast\u0119pnie uszkodzenia a nawet zatarcia silnika oraz turbospr\u0119\u017carki.<\/p>\n\n\n\n

W niekt\u00f3rych autach materia\u0142 oderwany z paska rozrz\u0105du m\u00f3g\u0142 dosta\u0107 si\u0119 do uk\u0142adu podci\u015bnienia hamulc\u00f3w i zak\u0142\u00f3ci\u0107 dzia\u0142anie pompy podci\u015bnienia hamulc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Silniki Pure Tech zu\u017cywa\u0142y tak\u017ce nadmierne ilo\u015bci oleju silnikowego. Zu\u017cycie pomi\u0119dzy wymianami oleju by\u0142y bardzo du\u017ce. To oczywiste, \u017ce nieuczciwy sprzedawca samochodu z pewno\u015bci\u0105 doleje oleju przed wizyt\u0105 potencjalnego kupca.<\/p>\n\n\n\n

Obecnie najta\u0144sze auta z Pure Tech mo\u017cna kupi\u0107 ju\u017c za kilkana\u015bcie tysi\u0119cy z\u0142otych (Peugeoty 208, 2008 z silnikami Pure Tech), zatem wiele os\u00f3b mo\u017ce nie\u015bwiadomie zdecydowa\u0107 si\u0119 na zakup bardzo fajnego, \u0142adnie wygl\u0105daj\u0105cego, nowoczesnego auta z paskudnym silnikiem pod mask\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 aut z Pure Tech z pierwszych lat produkcji kosztuje od 30 do 50 tys. z\u0142otych, a potencjalne problemy z silnikiem mog\u0105 oznacza\u0107 dodatkowe tysi\u0105ce.<\/p>\n\n\n\n

Zreszt\u0105 nie bez powodu w niekt\u00f3rych og\u0142oszeniach mo\u017cna znale\u017a\u0107 informacje, \u017ce auto z Pure Tech ma wymieniony silnik.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
RL GNZLZ from Chile, CC BY-SA 2.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Producent wprowadza\u0142 na rynek silniki 1.2  3 – cylindrowe o mocy 82 km (wolnoss\u0105cy), turbodo\u0142adowane 110 KM, 130 i 155 KM, jednostki litrowe 1.0 (montowane w Peugeotach 108 i Citroenach C1), a tak\u017ce silniki 1.6 Turbo, 4-cylindrowe.<\/p>\n\n\n\n

Dopiero w 2023 roku na rynek wesz\u0142a nowa generacja Pure Tech 136, w kt\u00f3rej producent dokona\u0142 zmiany i zamiast przynosz\u0105cego problemy paska w oleju, zastosowa\u0142 \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du.<\/p>\n\n\n\n

Czy warto kupi\u0107 auto z silnikiem Pure Tech?<\/h2>\n\n\n\n

Ze wzgl\u0119du na problemy, auta z Pure Tech trudno sprzeda\u0107. Zatem ceny spadaj\u0105. Jak wspomnia\u0142em wcze\u015bniej, ju\u017c za kilkana\u015bcie tysi\u0119cy mo\u017cna kupi\u0107 \u0142adnego Peugeota 2008, a za ok. 20.000 z\u0142 Peugeota 3008. Samochody idealnie wpisuj\u0105 si\u0119 w mod\u0119 na SUV, s\u0105 \u015bwietne dopracowane pod wzgl\u0119dem stylistyki zewn\u0119trznej, maj\u0105 dobre wyposa\u017cenie i niestety, problematyczny silnik. A do tego dojd\u0105 problemy typowe dla aut, kt\u00f3re maj\u0105 za sob\u0105 8 \u2013 10 lat jazdy. I ukryte wady.<\/p>\n\n\n\n

Teoretycznie lepiej omija\u0107 te jednostki nap\u0119dowe.<\/p>\n\n\n\n

Je\u015bli kto\u015b zechce zaryzykowa\u0107, warto:<\/p>\n\n\n\n