Czy jeszcze opłaca się kupić używanego  diesla? (2025/2026)

Współczesne samochody z silnikami diesla są tak samo dynamiczne, jak ich benzynowe odpowiedniki. Diesle są bardziej oszczędne od aut benzynowych, choć bardziej oszczędne od diesli są auta benzynowe z LPG. Współczesne diesle mają też wiele wad. Ponadto stały się niemalże wrogiem publicznym, a wielu polityków i samorządowców wydało na nie wyrok śmierci. Czy w 2025/2026 roku opłaca się kupić używanego diesla? Przeanalizuję wszystkie za i przeciw.

W naszym artykule poruszymy następujące kwestie:

• Czym charakteryzuje się współczesny silnik diesla?
• Jakie wady ma auto z silnikiem diesla?
• Jakie problemy wiążą się z zakupem samochodu z silnikiem diesla?
• Kiedy warto kupić auto z silnikiem diesla? Kiedy zakup diesla jest opłacalny?
• Kiedy nie warto kupić auta z silnikiem diesla? Kiedy zakup diesla będzie źródłem problemów?

Co to jest silnik diesla, czym różni się od silnika benzynowego?

Silnik diesla to jednostka napędowa o zapłonie samoczynnym. Do zapłonu paliwa dochodzi na skutek wymieszania oleju napędowego, dostarczanego do cylindrów pod ciśnieniem z powietrzem.

• Współczesne silniki diesla są bardzo oszczędne dzięki temu, że zastosowano w nich układ wtrysku bezpośredniego oparty na listwie Common Rail. Taki układ dawkuje niewielkie ilości paliwa nawet kilka razy w trakcie jednego obrotu wału korbowego.
• Współczesne diesle mają taką samą moc jak silniki benzynowe. To między innymi zasługa wymienionego wcześniej układu wtryskowego, a także turbodoładowania.
• Najnowsze diesle są czyste i nie emitują wielu zanieczyszczeń ani czarnego dymu. Dzieje się tak dzięki zaawansowanym systemom oczyszczania spalin.
• Najnowsze diesle łatwo się uruchamiają dzięki układowi wspomagania rozruchu, który wykorzystuje świece żarowe, podgrzewające komory spalania.

Jakie wady ma samochód z silnikiem diesla?

Paradoksem jest to, że największe zalety diesla są też źródłem jego największych wad.

• Układ wtryskowy, odpowiedzialny za dawkowanie paliwa, jest źródłem drogich awarii. Zużywają się wtryskiwacze (zazwyczaj po 100 – 150 tys. km przebiegu) i ich akcesoria (np. podkładki), pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia. Naprawy są drogie (np. 1200 – 2500 zł za wtryskiwacz) na szczęście wiele podzespołów można regenerować, wówczas ceny są nawet o 60 procent niższe niż w przypadku zakupu nowych.
• Psują się turbosprężarki, które na szczęście też można regenerować.
• Zużywają się dwumasowe koła zamachowe, których stosowanie w dieslach jest konieczne ze względu na drgania, jakie generują te silniki. Przeciętna żywotność kompletu sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego to od 80 do 150 tys. km przebiegu, zależnie od tego, czy kierowca jeździ spokojnie czy agresywnie, a także od tego, czy jeździ po mieście, czy po trasie. Komplet sprzęgła i koła dwumasowego kosztuje od 2500 zł wzwyż. Niekiedy trzeba zapłacić nawet 5000 zł.
• Zawory EGR powodują zapychanie kolektorów dolotowych szlamem i są odpowiedzialne za osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych. Trzeba je czyścić specjalnymi metodami, np. orzechowaniem (1000 zł), albo środkiem chemicznym po demontażu (od 2000 zł).
• Konieczność stosowania płynu katalitycznego, obniżającego temperaturę samozapłonu spalin w autach z filtrem cząstek stałych FAP, podwyższa koszty eksploatacji. Płyn można dolewać tylko w warsztatach, bo trzeba wprowadzić do systemu dane o jego uzupełnieniu.
• Konieczność stosowania płynu AdBlue w autach z układem SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej) zwiększa koszty eksploatacji samochodu.    
• Świece żarowe w niektórych modelach aut, zwłaszcza najnowszych, są bardzo drogie. Jedna świeca może kosztować nawet 1000 zł (cieniutkie świece ceramiczne).
• Układ SCR Selektywnej Redukcji Katalitycznej komplikuje korzystanie z auta, jest awaryjny i podatny ma mróz (w temperaturze poniżej 11 st. Celsjusza AdBlue może krystalizować, zapychając układ).   
• Filtry cząstek FAP trzeba wymieniać po określonym przebiegu, określonym w instrukcji auta. Koszt minimum 4000 zł.
• Filtry FAP i DPF zapychają się w trakcie eksploatacji miejskiej a także agresywnej jazdy.
• Istnieje całe mnóstwo powiązań pomiędzy poszczególnymi podzespołami, wchodzącymi w skład silnika diesla i jego osprzętu. Awaria wtryskiwaczy przyspiesza zużycie filtra cząstek stałych. Awaria filtra cząstek stałych wpływa na uszkodzenia turbosprężarki.
• W niektórych modelach stosowano awaryjne klapy wirowe.   
• Diesel potrzebuje silniejszego prądu do uruchomienia, zatem trzeba stosować w nim większy i droższy akumulator.

Dbający kierowca, który chce uniknąć drogich awarii, musi pamiętać o odpowiedniej eksploatacji auta i stosowaniu wielu dodatków chemicznych. Takich jak środek do usuwania wody z baku i środek do czyszczenia układu wtryskowego. Kierowca musi też pamiętać o odpowiedniej ochronie turbosprężarki i filtra cząstek stałych. Nie może przerwać zainicjowanego przez komputer procesu oczyszczania filtra cząstek stałych. Niezwykle ważna jest regularna wymiana filtra powietrza i filtra paliwa.

Typowe oszustwa przy sprzedaży używanego diesla

Wielu ludzi w Europie zachodniej a także wiele firm zaczęło masowo pozbywać się diesli. Jest kilka powodów dla których tak się dzieje. Najważniejszym są przepisy ekologiczne, które zachęcają i równocześnie, zmuszają firmy do elektryfikacji floty. Ponadto współczesne auta benzynowe i hybrydowe są bardziej doceniane niż diesle.

Trzeba też pamiętać, że koszty naprawy samochodu z silnikiem diesla są bardzo wysokie. Nawet dla mieszkańca zachodniej Europy mogą być nieopłacalne.

Nic zatem dziwnego, że w ręce nieuczciwych handlarzy wpada mnóstwo diesli.

• Auta sprawne są bardzo mocno zjeżdżone, bo użytkownicy na Zachodnie bardzo mocno je eksploatują. Przebieg 300 tys. km w samochodzie mającym 9 – 10 lat nie jest niczym zaskakującym. Nieuczciwy sprzedawca wie, że auto z takim przebiegiem nie ma dużych szans na znalezienie klienta w Polsce. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest dokonanie oszustwa przy przebiegu.
• Mnóstwo aut jest eksploatowanych głównie przez firmy. Nieuczciwy sprzedawca ukrywa ten fakt.
• Auta mogą mieć dokonane przeróbki, mające na celu usunięcie kłopotliwych podzespołów. Samochody (dotyczy to przede wszystkim aut krajowych) mogą mieć usunięty filtr cząstek stałych, zablokowany zawór EGR, usunięty katalizator, usunięte sondy lambda. Zamiast nich w układzie zamontowane są urządzenia elektroniczne, które emulują idealne działanie tychże podzespołów.  
• Chip tuning, mający na celu zwiększenie mocy, może być przyczyną wielu uszkodzeń silnika i osprzętu.
• Nieuczciwy handlarz stosuje kilka środków chemicznych, które na pewien czas ukrywają prawdziwe wady auta. To np. środek do czyszczenia wtrysków, moto doktor, który zmniejsza dymienie i wycisza silnik, uszczelniacz silnika.  

Przeczytaj koniecznie wcześniejszy artykuł: Jak rozpoznać wycięty filtr DPF?

Prawna walka z dieslami

To najgorszy wróg diesli.

Politycy w Unii Europejskiej oraz Wielkiej Brytanii prowadzą walkę z dieslami, spalinową motoryzacją, wymuszają masową elektryfikację. Dodatkowo Unia Europejska otworzyła szeroko drzwi na import aut z Chin.

To, czy jest to celowe działanie, wyznawanie ideologii klimatyzmu, czy inne powodu, wykracza poza ramy tego artykułu.

Ale jeśli chcesz kupić diesla, nie możesz zamykać oczu i udawać, że nic się nie dzieje. Twierdzenie, że system walczy z dieslami i chce je wyrzucić z rynku jak najszybciej, jest jak najbardziej prawdziwe.

• W kilku polskich miastach powstają Strefy Czystego Transportu, do których nie wjedzie diesel, który nie spełnia normy Euro 6 (spełnia ją auto z układem SCR, używające płynu AdBlue). Wraz z upływem czasu, przepisy będą coraz bardziej restrykcyjne.
• Zgodnie z prawem SCT mogą powstać w każdym mieście powyżej 100 tys. mieszkańców.
• Wiele stref działa w Europie.
• Akcyza na używane diesle jest wysoka. Wyższa niż na silniki benzynowe. Dlaczego? Bo standardowo silnik diesla ma większą pojemność niż silnik benzynowy.
• W 2035 roku UE chce zakazać sprzedaży nowych aut z silnikami diesla i benzynowych.
• Podatki ETS2 mogą znacząco zwiększyć cenę paliwa do aut spalinowych.
• Korzystna sprzedaż samochodu używanego z silnikiem diesla będzie coraz bardziej skomplikowana.

Musisz pamiętać, że zaostrzono przepisy dotyczące filtrów DPF/FAP. Stacje Kontroli Pojazdów będą sprawdzać, czy taki filtr jest w aucie. Ma to na celu wyeliminowanie procederu wycinania tych filtrów. Jeśli filtra nie ma, kierowca dostanie bardzo wysoki mandat, a diagnosta (albo policjant w trakcie kontroli) zabierze dowód rejestracyjny. Konieczne będzie zamontowanie nowego filtra, co może kosztować od 5 do 14 tys. złotych i ponowne badanie techniczne.

Kupując diesla musisz zaakceptować, że jest on nierozerwalnie związany z filtrem cząstek stałych. Tak samo zresztą jak nowy benzyniak, choć w benzyniaku filtr cząstek stałych zużywa się wolniej.

Kiedy opłaca się zakup używanego diesla?

• Jeśli jeździsz często na dalekich trasach, niższe zużycie paliwa i mniejsze zużycie standardowych części diesla będzie dla Ciebie korzystne.
• Diesel świetnie sprawdza się w dużych samochodach, jak SUV od klasy C wzwyż, pickupy, dostawczaki 3,5 tonowe, auta terenowe, duże limuzyny. Taki silnik zmniejsza koszty eksploatacji dużego auta.
• Jeśli kupisz auto w dobrym stanie, które nie wymaga drastycznych inwestycji na wymianę układu wtryskowego.
• Jeśli chcesz kupić drogie auto luksusowe (limuzynę, SUV, luksusową terenówkę) to wymiana drogich części też może być opłacalna. Ważne jest to, aby dokładnie znać stan techniczny auta przed zakupem i wiedzieć, na co się decydujesz. Jeśli auto jest warte 100 czy 200 tys. złotych i jest w dobrym stanie technicznym, inwestycja 20 tys. złotych w nowe wtryskiwacze, turbinę i koło dwumasowe jest opłacalna.

Jeśli z kolei chcesz kupić auto za 20 tys. złotych i wymaga ono inwestycji za 10 czy 25 tys. złotych (wtryskiwacze, nowy DPF, dwumasa) to zakup nie ma jakiegokolwiek sensu. Nie ma jednego przepisu – wszystko zależy od Twojej sytuacji, Twoich oczekiwań i Twoich możliwości finansowych.

• Można znaleźć nieliczne hybrydy spalinowo elektryczne z silnikiem diesla.
• Zmiany prawne i zniechęcanie do diesli pozwala znaleźć na Zachodzie dobre auto w atrakcyjnej cenie.

Najważniejsze jest, aby Twój diesel nie był po wypadku, nie był po zalaniu, był sprawny i miał klarowną sytuację prawną. Pamiętaj, że wtryskiwacze, koło dwumasowe, turbosprężarka to części eksploatacyjne. One muszą się zepsuć, tylko w niektórych autach zużywają się szybciej, a w innych wolniej.

Nie kupuj diesla jeśli

• Jeździsz przede wszystkim po mieście, na krótkich trasach.
• Nie masz zapasu finansowego, umożliwiającego przeprowadzenie drogich napraw.

Jak kupić dobrego diesla? Sprawdź go przed zakupem!

Jeśli chcesz kupić dobre auto osobowe, najlepiej wybierz auto krajowe, od prywatnego właściciela. Takie auto można łatwo sprawdzić. Jeśli chcesz diesla z zagranicy, zainteresuj się takim, który już jest w kraju. Nie kupuj kota w worku!

Na początek historia auta po VIN za darmo, którą sprawdzisz dzięki naszej stronie HistoriaSzkod.pl. Potrzebujesz tylko numeru VIN auta, które Cię interesuje. Zupełnie za darmo dowiesz się, czy Twój wymarzony diesel ma zapisane jakieś szkody. Czym są szkody? To informacje o tym, że samochód jest powypadkowy, kradziony, po powodzi, oddany na złom. Dzięki temu możesz łatwo i zupełnie za darmo eliminować niepożądane auta. Na rynku jest sporo aut bezwypadkowych, warto ich szukać.

Kiedy trafisz na właściwe auto, wykup płatne sprawdzenie auta po VIN na HistoriaSzkod.pl. Dzięki niemu dowiesz się wielu bardzo wartościowych rzeczy o swoim samochodzie. Na przykład zweryfikujesz jego prawdziwy przebieg, co pozwoli Ci przewidzieć autentyczne zużycie techniczne pojazdu i drogiego osprzętu. Raport na HistoriaSzkod.pl kupisz w bardzo atrakcyjnej cenie.

Jeśli w raporcie nie będzie żadnych niepokojących informacji, pozostaje Ci już tylko sprawdzenie auta przed zakupem. Najwygodniejsza forma sprawdzenia auta przed zakupem to skorzystanie z oferty ekspertów Motocontroler. Wybierz odpowiedni raport z oferty Motocontroler a potem czekaj na kompleksowy wynik z badania w formie elektronicznej, wraz z szeregiem zdjęć. Raport z badania auta używanego będzie kompleksowo opisywać stan techniczny auta, które chcesz kupić. Z raportu dowiesz się, czy warto kupić pojazd, czy warto negocjować cenę albo lepiej zrezygnować z zakupu, aby nie wejść na przysłowiową minę. Dzięki Motocontroler unikniesz oszustwa!

I pamiętaj o filtrze DPF! Ten diesel na pewno go nie ma!