Awaria układu przednich wycieraczek (mechanizmu wycieraczek i silnika wycieraczek) może być bardzo kosztowna. Musisz zdać sobie sprawę z tego, że jej usunięcie może Cię kosztować od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Wszystko zależy od tego, czy do danego modelu są dostępne tańsze zamienniki albo części używane, czy też nie. Dlatego tak ważne jest, aby dokładnie sprawdzić auto przed zakupem. Sprawdzenie poprawnej pracy układu oczyszczania przedniej szyby jest bardzo ważne.
Kilka zdań wstępu o tym ważnym mechanizmie…
Mechanizm wycieraczek składa się z kilku podzespołów mechanicznych, które przetwarzają ruch obrotowy silnika elektrycznego na odpowiedni ruch wycieraczek. Mechanizm ten może na przestrzeni lat się zacierać i ulegać korozji. Dzieje się tak głównie dlatego, że kierowcy go nie serwisują. Tymczasem cały serwis polega na nasmarowaniu go smarem w sprayu. Na przykład popularnym i tanim smarem białym.
Mechanizm jest napędzany przez silnik elektryczny, który jest inicjowany przez odpowiedni sterownik. Silnik uruchamia mechanizm wycieraczek i nadaje im odpowiednią prędkość oraz częstotliwość pracy. Silnik może się zużyć albo przegrzać w trakcie długotrwałej pracy w deszczu. W skład całego mechanizmu wchodzą jeszcze gniazda montażowe ramion wycieraczek i ramiona wycieraczek. Czasami mechanizm wycieraczek przednich wliczany jest do układu oczyszczania przedniej szyby wraz ze spryskiwaczami.
Co wchodzi w skład układu spryskiwaczy? Pompka elektryczna, zamontowana w zbiorniku płynu, zbiornik płynu do spryskiwaczy, przewody i dysze spryskiwaczy. Do tego sterownik połączony z przełącznikiem zespolonym pod kierownicą.
Niesprawny układ wycieraczek i spryskiwacze? Grozi Ci wysoki mandat
Jeśli kupisz auto z niesprawnym układem wycieraczek i spryskiwaczami, możesz narazić się na wysoki mandat. Możesz go dostać już w drodze powrotnej do domu, zaraz po zakupie używanego auta. Konieczność zapłaty nawet 500 zł z pewnością ostudzi radość z zakupu samochodu.
Naprawa mechanizmu wycieraczek i silnika wycieraczek jest naprawdę droga.
Nowy silniczek elektryczny, napędzający przednie wycieraczki zazwyczaj kosztuje kilkaset złotych. W przypadku wielu modeli aut dużo więcej. Nowy mechanizm wycieraczek jest również drogi. Taka kwota z pewnością będzie szokująca dla kogoś, kto kupił samochód za 10 – 15 tys. złotych. Do tego dojdzie koszt montażu.
Przeczytaj również: Auta wykonane z aluminium są drogie w naprawie
Mechanizm wycieraczek – jak jest zbudowany?
Wycieraczki są zawsze montowane na przedniej szybie. Na tylnej – w większości aut są, ale zdarzają się pojazdy, które w ogóle nie mają tylnych wycieraczek. To np. pickupy albo sedany (np. Alfa Romeo 159).
Przedni mechanizm wycieraczek ukryty jest w podszybiu, najczęściej pod zdejmowaną osłoną z tworzywa sztucznego. Jest ona mocowana śrubami albo za pomocą spinek z tworzywa sztucznego. Mechanizm tylnych wycieraczek zabiera mniej miejsca. Z tylu producenci aut stosują jedno ramię.
Z przodu producenci stosują różne konstrukcje. Najczęściej są to dwa ramiona, ale są auta, które mają jedno duże. Dwa ramiona wycieraczek mogą poruszać się w tę samą stronę (ruch współbieżny – rozwiązanie, stosowane w większości aut), albo w przeciwną stronę (ruch przeciwbieżny, rozwiązanie, zastosowane np. Mercedesach Klasy A pierwszych generacji). Wycieraczki na przedniej szybie, pracujące w przeciwną stronę mają wiele zalet – są w stanie oczyścić całą szybę. Różne są też rozwiązania, dotyczące położenia wycieraczek po zakończonej pracy. Najczęściej leżą one równolegle, ale mogą też leżeć jedna na drugiej.
A jak wygląda cały układ wycieraczek? Mechanicznym sercem jest oczywiście, silnik elektryczny, zasilany z instalacji elektrycznej samochodu. Stosuje się jeden z przodu i jeden z tyłu (jeśli auto ma tylną wycieraczkę). Centrum sterowania jest sterownik wycieraczek. Przy kolumnie kierownicy znajduje się przełącznik zespolony, przeznaczony do sterowania pracą przedniej i tylnej wycieraczki oraz układu spryskiwaczy. Można nim włączać wycieraczki i regulować intensywność ich pracy. Z przodu i z tyłu montuje się również przekładnie, mechanizmy, które pozwalają na pracę ramienia wycieraczki. Są one niezbędne, aby zamienić standardowy ruch obrotowy silnika na ruch posuwisto zwrotny, dzięki któremu wycieraczki mogą poruszać w standardowy sposób, po określonej powierzchni szyby. Mechanizm porusza ruchome trzpienie, do których zamocowane są ramiona wycieraczek. Sterownik układu wycieraczek posiada wbudowany układ czasowy. To dzięki niemu możliwe są różne rodzaje pracy wycieraczek – praca przerywana, wolna, szybka, z przerwami albo automatyczna, po zadziałaniu czujnika deszczu, albo uruchomienia przez kierowcę spryskiwaczy.
Cały układ zabezpieczony jest przez dedykowany bezpiecznik. Prąd do jego zasilania jest kierowany za pomocą określonego przekaźnika, montowanego w skrzyneczce pod maską albo pod kierownicą. Układ uzupełniają przewody zasilające, różne elementy montażowe oraz uszczelnienia. Na ramionach wycieraczek montowane są wymienne pióra, będące elementem wykonawczym układu.
Jak sprawdzić mechanizm wycieraczek przed zakupem samochodu?
Od czego zacząć? Od obejrzenia układu wycieraczek z zewnątrz. Na co należy zwrócić uwagę? Przede wszystkim na ślady rdzy na ramionach wycieraczek. Mocno pordzewiałe ramiona mogą kwalifikować te elementy do wymiany. Są też bardzo nieestetyczne i widoczne, wpływając negatywnie na wygląd auta.
Zniszczone (zużyte) pióra wycieraczek nie świadczą dobrze o właścicielu auta. To elementy eksploatacyjne, odpowiedzialne za bezpieczeństwo. Jeśli pióra mocno „przyrosły” do szyby, oznacza to, że samochód bardzo długo stał bez ruchu.
Warto również spojrzeć na przednią szybę. Jeśli jest mocno porysowana, najczęściej świadczy to o tym, że właściciel auta mocno oszczędzał na płynie do spryskiwaczy. Z tego powodu wycieraczki mogły porysować szybę. Teoretycznie, można ją odświeżyć, stosując polerowanie tlenkiem ceru. Ale nie zawsze daje to właściwy efekt.
Dalsza część testu musi odbyć się we wnętrzu auta, po uruchomieniu silnika. Koniecznie należy sprawdzić, jak wycieraczki reagują na polecenia, wydawane za pomocą przełącznika zespolonego. Czy włączają się natychmiast, czy z opóźnieniem? Czy działają wszystkie regulacje, np. regulacja prędkości pracy? Przełącznik zespolony również może kosztować kilkaset złotych! Awaria przełącznika zespolonego wycieraczek najczęściej objawia się problemami z ich uruchomieniem, niemożnością uruchomienia, przerywaną pracą itd.
Na co należy zwrócić uwagę po uruchomieniu wycieraczek? Od razu trzeba sprawdzić, jak działają spryskiwacze. I czy działają. Jeśli w zbiorniczku brak płynu, może to oznaczać, że układ spryskiwania jest uszkodzony. Albo właściciel auta (np. nieuczciwy sprzedawca) oszczędzał nawet na płynie do spryskiwaczy.
Przeczytaj również: Silniki, które mają wady fabryczne
Objawy awarii mechanizmu wycieraczek
Jakie są objawy „kończących” się wycieraczek, które świadczą o tym, że będzie trzeba niebawem wymienić mechanizm albo silniczek? Utrudniona praca mechanizmu, przeskakiwanie wycieraczek, hałas podczas pracy. Woń spalonej elektryki w kabinie auta, nierówna praca wycieraczek i hałas mogą świadczyć o zbliżającym się końcu silniczka elektrycznego. Hałas i przeskakiwanie wycieraczek (albo odgłos pracy silniczka, a brak reakcji ze strony wycieraczek) to często objawy awarii mechanizmu. A także braku jego serwisowania. Całe serwisowanie polega na tym, żeby go raz na rok nasmarować. Przypominamy – warto to zrobić.
Zleć dokładne sprawdzenie auta przed kupnem naszym ekspertom!
Motocontroler zrzesza kilkuset najwyższej klasy ekspertów na terenie całego kraju. Dlatego Twoje wymarzone auto może znajdować się w dowolnej części kraju. Nasi eksperci sprawdzą poprawność działania wszystkich układów (zgodnie z wybranym pakietem), a także to, czy auto jest bezwypadkowe i nie przeżyło powodzi. Otrzymasz od nas dokładny, szczegółowy raport, minimum kilkadziesiąt zdjęć wysokiej jakości w formie cyfrowej i osobistą opinię naszego eksperta.
Pamiętaj też, że możesz za darmo sprawdzić auto po VIN w serwisie Historia Szkód!
