Zaszlamiony kolektor dolotowy i nagar na zaworach dolotowych. To częsty problem współczesnych samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jak wyczyścić kolektor dolotowy i jak usunąć nagar z zaworów dolotowych? Ile to kosztuje? Jeśli chcesz kupić auto używane i ma ono problem z zapchanym kolektorem dolotowym, musisz przeczytać ten artykuł.
Z artykułu dowiesz się: Jakie są typowe awarie silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa? Co przyspiesza awarie silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa? Dlaczego kolektor dolotowy ulega zabrudzeniu? Dlaczego zawory dolotowe pokrywają się nagarem? Jak wyczyścić zaszlamiony kolektor dolotowy i jak usunąć nagar z zaworów dolotowych? Ile kosztuje czyszczenie kolektora dolotowego i zaworów ssących z nagaru?
Czy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa może generować drogie awarie?
Na rynku jest coraz więcej samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jeśli chcesz kupić auto, które ma mniej niż 10 lat, w większości przypadków spotkasz się z samochodem, którego silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa.
Najczęstsze problemy, z jakimi możesz się spotkać przy zakupie auta z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa to:
- Uszkodzenia/zużycie wtryskiwaczy (przede wszystkim w dieslach) – koszt naprawy minimum kilka tysięcy złotych;
- Uszkodzenia/zużycie pompy wtryskowej wysokiego ciśnienia – koszt naprawy od kilkuset do kilku tysięcy złotych;
- Konieczność wymiany zużytych świec żarowych w dieslach – koszt naprawy średnio kilkaset złotych, ale są silniki, gdzie świeca żarowa kosztuje 1000 zł;
- Konieczność wymiany układu zapłonowego w silnikach benzynowych – koszt naprawy średnio kilkaset złotych;
- Sprawdzenie, czy auto ma filtr DPF/FAP (przeczytaj – Jak sprawdzić, czy auto ma wycięty filtr cząstek stałych) i czyszczenie DPF (koszt do 1000 zł) lub wymiana DPF/FAP na nowy (od 4000 zł wzwyż);
- Zapchanie kolektora dolotowego (zaszlamienie kolektora dolotowego) i nagar na zaworach ssących – ten problem rozwiążemy w niniejszym artykule;
- Problemy z łańcuchem rozrządu – zestaw łańcucha ok. 300 zł, wymiana od 700 zł do 1200 zł;
Które jednostki napędowe są zagrożone tymi problemami?
To typowe problemy charakterystyczne przede wszystkim dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takich jak
- Jednostki diesla z listwą wtryskową Common Rail (praktycznie każdy współczesny silnik diesla ma taką listwę), takie jak TDI, CDI, HDI, MultiJet itd.
- Jednostki benzynowe, głównie małolitrażowe z ostatnich lat, takie jak TSI, EcoTSI, TCe, Ecoboost, TwinAir, Pure Tech itd.
Musisz również pamiętać, że silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa może generować też standardowe usterki, typowe dla wszystkich silników spalinowych. Problemy takie jak uszkodzone uszczelnienia zewnętrzne (np. uszczelki wału korbowego) i wewnętrzne, powodujące spalanie oleju silnikowego lub płynu chłodniczego, uszkodzone panewki, uszkodzone turbosprężarki, uszkodzone czujniki, zużyty układ korbowo-tłokowe, uszkodzone koła zmiennych faz rozrządu.
Musisz przygotować się na to, że nieuczciwy sprzedawca będzie stosować wszystkie sztuczki, aby zamaskować uszkodzenia jednostki napędowej. Od maskowania awarii preparatami typu Moto Doktor, aż po stosowanie silikonów i niefachowych ingerencji mechanicznych.
Czy warto kupić auto z zaszlamionym kolektorem dolotowym?
Zabrudzony kolektor dolotowy jest tu akurat jedną z najmniej poważnych awarii. Jeśli auto, które chcesz kupić, ma taki problem, możesz rozważyć zakup auta i wyczyszczenie kolektora. Musisz jednak poznać dokładnie stan techniczny auta przed zakupem, żeby wiedzieć, że warto. Poza tym profesjonalne czyszczenie kolektora dolotowego i zaworów ssących też nie jest tanie. Jeśli zostanie wykryte w trakcie sprawdzania auta przed zakupem, może być podstawą do negocjacji ceny auta.
Jakie są skutki zanieczyszczonego kolektora dolotowego i zaworów ssących, na których osiadł nagar?
Zanieczyszczony, zaszlamiony kolektor dolotowy utrudnia właściwy dopływ powietrza do turbosprężarki (jeśli występuje w danym silniku) i do samego silnika. Zanieczyszczone nagarem zawory ssące nie domykają się.
Jakie są objawy zanieczyszczonego kolektora dolotowego i zaworów ssących, na których jest nagar?
Można to rozpoznać po następujących objawach awarii:
- Zwiększonym zużyciu paliwa;
- Utracie mocy przez silnik samochodu;
- Przygasaniu silnika podczas dojeżdżania do świateł.
Jak można wyczyścić kolektor dolotowy i zawory ssące?
Obecnie stosowane są cztery metody:
- Stosowanie dodatku chemicznego do paliwa, który ma na celu usunięcie zanieczyszczeń z kolektora dolotowego. Działa to tylko w silnikach bez bezpośredniego wtrysku paliwa! W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa stosowanie takiej metody nie ma żadnego sensu, dlatego że paliwo wraz ze środkiem czyszczącym w ogóle nie trafia do kolektora, jest ono bowiem dawkowane do cylindrów;
- Orzechowanie silnika. To metoda, w której mechanik demontuje kolektor dolotowy, a następnie czyści go i zawory ssące za pomocą ścierniwa, produkowanego z łupin orzechów włoskich. Ścierniwo jest bezpieczne dla zaworów. Proces czyszczenia przypomina piaskowanie, różnica polega jedynie w zastosowaniu innego materiału czyszczącego i urządzenia do odsysania. Cena: od 1000 zł. Niezbędny jest demontaż kolektora i układu dolotowego.
- Wodorowanie silnika. Metoda bezinwazyjna, nie trzeba nic demontować. Do układu dolotowego wprowadzany jest przewód z generatora wodoru. Cena: od 200 zł. Metoda ma tylu zwolenników co przeciwników, którzy twierdzą, że nie działa.
- Demontaż kolektora dolotowego, demontaż głowicy silnika i czyszczenie wszystkich podzespołów za pomocą agresywnego środka. Cena: od 2500 zł.
Dlaczego kolektor ulega zaszlamieniu a na zaworach osadza się nagar?
To typowy problem współczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W silnikach z wtryskiem pośrednim paliwo trafia do kolektora dolotowego i jest dawkowane na zawory dolotowe. Paliwo obmywa kolektor oraz zawory, dzięki czemu zanieczyszczenia nie powstają.
W silnikach z wtryskiem bezpośrednim paliwo nie trafia w ogóle do kolektora ani nie jest kierowane na zawory, tylko jest ono dawkowane bezpośrednio do wnętrza cylindrów.
Nie wspomniałem jeszcze o głównym winowajcy. Jest nim zawór recyrkulacji spalin EGR. Przy odpowiednich warunkach (silnik rozgrzany, osiągnięta właściwa prędkość obrotowa) EGR zawraca część spalin do układu dolotowego, przed przepustnicą. Spaliny niosą ze sobą zanieczyszczenia, które brudzą kolektor i powodują osadzanie się nagaru (zanieczyszczeń węglowych, wysokotemperaturowych) na zaworach ssących).
Jak dokładnie sprawdzić auto z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem przed zakupem?
A teraz sprawdźmy, jak dobrze kupić auto używane, które nie będzie mieć zniszczonego silnika z bezpośrednim wtryskiem.
Wybierz odpowiedni model, a potem sprawdź auto przed zakupem. Wystarczy skorzystać z naszego sposobu sprawdzenia auta przed zakupem, bo jest świetny i działa w praktyce.
Na początek historia auta po VIN za darmo, którą sprawdzisz dzięki naszej stronie HistoriaSzkod.pl. Potrzebujesz tylko numeru VIN auta, które Cię interesuje. Zupełnie za darmo dowiesz się, czy auto ma zapisane jakieś szkody. Czym są szkody? To informacje o tym, że samochód jest powypadkowy, kradziony, po powodzi, oddany na złom. Dzięki temu możesz łatwo i zupełnie za darmo eliminować niepożądane auta. Na rynku jest sporo aut bezwypadkowych, warto ich szukać.
Kiedy trafisz na właściwe auto, wykup płatne sprawdzenie auta po VIN na HistoriaSzkod.pl. Dzięki niemu dowiesz się wielu bardzo wartościowych rzeczy o swoim samochodzie. Na przykład zweryfikujesz jego prawdziwy przebieg, co pozwoli Ci określić możliwy stopień zużycia silnika samochodu. Raport na HistoriaSzkod.pl kupisz w bardzo atrakcyjnej cenie.
Jeśli w raporcie nie będzie żadnych niepokojących informacji, pozostaje Ci już tylko sprawdzenie auta przed zakupem. Najwygodniejsza forma sprawdzenia auta przed zakupem to skorzystanie z oferty ekspertów Motocontroler. Wybierz odpowiedni raport z oferty Motocontroler a potem czekaj na raport w formie elektronicznej, wraz z szeregiem zdjęć. Raport ten będzie kompleksowo opisywać stan techniczny auta, które chcesz kupić. Nasi eksperci bez problemu znajdą wszystkie niedomagania samochodu i jego jednostki napędowej. Z raportu dowiesz się, czy warto kupić pojazd, czy warto negocjować cenę albo lepiej zrezygnować z zakupu, aby nie wejść na przysłowiową minę. Dzięki Motocontroler unikniesz oszustwa!
